Electriciteit versus Waterstof
Voor school doe ik een onderzoekje naar de waterstofauto, en in het kader daarvan heb ik onlangs de documantaire “Who Killed The Electric Car?”. Midden jaren negentig heeft de staat Californie automakers geboden om binnen zoveel jaar een x percentage auto’s te maken in de vloot te hebben die geen gebruik van fossiele brandstoffen maken. Daartoe heeft General Motors de EV1 gepilot’ en het was een project dat eigenlijk erg goed liep. Toch is er een eind aan gekomen (daar gaat de docu over), maar de vraag is waarom en door wie? Het antwoord is (volgens mij): De oliemaatschappijen. Deze jongens hzien zichzelf als energieleveranciers. Deze energie leveren zij op een bepaalde manier (als vloeistof of als gas) en fabriceren zij op een bepaalde manier (kraken van koolwaterstoffen in raffinaderijen).Zij stonden op het punt in Californie buiten spel gezet te worden. Electrische auto’s kon je gewoon opladen uit het stopcontact, dus in feite neem je al je energie af van dat ene nutsbedrijf waarvan je toevallig stroomt koopt. Dit is al een volwassen en concurrende markt (ahem) waar Shell en consorten nauwelijks een aandeel in hebben. Zij verkopen aan de pomp.Wat is er dus (volgens mij) gebeurd? Wegens grote druk vanuit de Amerikaanse oliemaatschappijen (en die hebben een krachtige hand, dat moge duidelijk zijn), heeft General Motors de EV1 geannuleerd (en andere autofabrikanten kunt respectievelijke plannen) om op die als maar uitgestelde waterstof over te stappen. Dit geeft de heren olieproducenten nog ruime tijd om gewoon benzine te blijven verkopen, en op termijn over te schakelen naar waterstof, iets dat zij als de beste uit die koolwaterstoffen met die raffinaderijen kunnen maken. En op ultralangetermijn zien we wel hoe we deze waterstof nu daadwerkelijk schoon gaan produceren, want daar begon het allemaal om (voor waterstof en elektriciteit geldt: het is zo broeikasgas-/milieuvriendelijk als dat het gemaakt wordt, en groene stroom is al te krijgen, groene waterstof nauwelijks).Waterstof (hoe schoon en wenselijk in theorie ook) houdt de oliemaatschappijen dus in bedrijf, electriciteit niet. Electriciteit opwekken is weer een expertise apart, en vergt een hele andere infrastructuur, eentje die de nutsedrijven al hebben. Het is dus vreemd waar hun stem is gebleven (die hadden geldt kunnen verdienen met de EV1 en dat soort voertuigen). Misschien een effect van het feitelijke cartel (en bijbehorende inkomsten en macht) die de oliemaatschappijen onderling hebben, en de electriciteitsbedrijven veel minder?Ik denk dat het duidelijk is: de olieindustrie wil zich, koste wat kost, in leven houden (en heeft dat ten aanzien van het einde van de EV1 en lief duitje voor moeten betalen, want autofabrikanten maakt het niet uit zolang het vier wielen heeft). Nu is dat op zich niet verwonderlijk, maar ik vind het toch triest dat bedrijven zoveel macht hebben dat ze zulke goede ontwikkelingen hebben kunnen tegenhouden.